2018/08/09(木)カローラスポーツ
そのベースとなるカローラスポーツはどんなものであるかと、台場にある巨大ショールームMega Webへ実車を見に行ってみた。
乗り込んでみると、前席はポジション良好。後席は特に足元がインプレッサより明らかに狭い。シートバックのドア側が樹脂剥き出しなのはインプレッサと同じだが、カローラは形状が悪く肘が当たって痛い。総じて、後席はおざなりな印象。
敷地内のコースを2周できるライドワンでの実車試乗では、路面のアンジュレーションと無関係にフワフワ揺れるボディ、切り返しで気になるスローなステアリング、ステアリング初期応答の鈍さなど、走り味は特にスポーティーでもなく、ちと期待はずれ。
ボディの建て付けは良好で軋むような雑音の類も無く、ロードノイズもよく抑えられていて、見方を変えれば良い車ではあるけれど。
時間があったので、MTが用意されていた86にも乗ってみたが、こちらは手応えのあるステアリングとシャープな応答性で期待通りの動き。
コースに用意されているスラロームも、何の気負いも無くスイスイとクリアしてしまうので、あまりの心地よさに思わず笑みが。
さらに、シフトフィールが滅茶苦茶良い事には驚いてしまった。カッチリとしたショートストロークでS660に勝るとも劣らず、ブリッピング時の吹け上がりの鋭さを加味すると、MTを操る喜びは86が上と言わざるを得ない。S660もROMチューンなどで改善出来たりするのだろうか。
閑話休題。結局、現状のカローラスポーツで今後出る可能性のあるパフォーマンスモデルを判断するのは早計としても、ボディに着目して見ても後席の狭さと居住性の悪さが大きなマイナスポイントかな。
2018/03/25(日)S660納車から18ヶ月
半年点検でディーラーへ。
納車からの走行距離は、5,110kmとなかなかの少なさ。
昔に比べると、全然ツーリングなどもしなくなったし、こんなものか。
平均燃費は18.2km/Lと悪くは無いと思うけれど、燃料タンクの容量が25Lと小さいので、満タンからの航続距離自体さほど長くないのが、遠出の際のネックになりそう。