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2016/08/21(日)インプレッサ高額修理により復活
クルマを預けると、翌日には故障原因が判明し、結果はATのコントロールバルブ不良との事。
しかし本当の問題は、交換部品のバルブASSYが16万円とバカ高く、作業に伴うATFの全量入れ替えと工賃合わせて19万円という高額のお会計．．．
とは言え、事前にスバルの5ATで同じような症状が出ている方がいないかをWebで調べ、これは『タービン回転センサー2』が故障原因の場合が多い事、その場合の修理代は高額である事の調べは付いていたので、金額を聞いても冷静にいられたのは幸いでしたが。
一応、ディーラーからは修理前に、金額が金額なのでこのまま修理して良いですか、との確認はありましたが。
「じゃ修理やめて買い換えるわ！」とはならないですよねぇ、７年５万ｋｍでまだまだ走れるし、真剣に乗り換え検討中という訳でもないし。心底欲しいクルマも今は無いし。
でも、現状維持のために19万円使うなら、他に欲しい物が色々あったのになぁ～そこのところは残念。
2016/08/13(土)AT OIL TEMP
静岡の日帰り温泉からの帰り道、新東名を三島で降りて国道一号線で箱根を超え、一般道を走っていたその時。
信号が青に変わり走り出すと、急に車が加速しなくなりブォーンとエンジン回転が上昇、するとドン！と後ろから追突されたかのような車体への衝撃。
そしてメーターパネルには、”AT OIL TEMP"の警告が。
衝撃を食らった後は何事もなく走り続けられるものの、しばらくするとまた、ドーンと。
怖くなって一旦エンジンを止め、再度かけ直すと警告表示自体は消えたものの、変速動作の方は相変わらずおかしなまま。
最初は、何が起きているのか分からず軽くパニック状態に陥るも、何度か同様の現象を繰り返す内、１→２速などの変速動作において問題が起きている事を確認。
本来であれば速やかにギアが切り替わる処、変速時に一旦クラッチが切れたような状態が長く続き、空ぶかし状態となってエンジン回転が上がったところでギアが繋がるための衝撃と判明。
とりあえず、原因が分かれば対処のしようもあるという事で、ATのシフトをマニュアルモードに変え、勝手に変速されないようにした上で、変速時は一旦アクセルを緩めてからギアを変えることで、衝撃回避には成功。
ただし、こうなるとゆっくりとした加速しかできないので、なかなかのストレス。
間の悪い事に神奈川スバルは来週末までお盆休みなので、休暇明けを待って点検してもらうとして、ATにダメージが生じてfいないと良いのだけれど。
2016/05/08(日)コペンの今
相模湾から100ｍの場所で雨晒しという最悪の保管条件も相まって、昭和のクルマか？とグチりたくなる程に各所の錆が進行中。
コペン定番のリアフェンダーアーチは言うに及ばず、ドア開口部やフロントフェンダー下部なども錆の餌食に。
加えて、最近では室内の雨漏りも酷くなり、大雨の翌日はシートの下に水溜まりが出来る有り様。
お陰で車内がカビ臭くて仕方ないのに、エアコンの能力もすっかり弱くなり除湿もままならないのが悲しい。
前車のビートは、10年落ちでもこんなにボロボロではなかったので、プラス3年の歳月があまりにも重かったのか、元々のクルマの造りに問題があるのか．．．
次はS660の中古でもと思っていたのに、値下がりどころか新車と変わらない価格が続いており、購入しても直ぐに手放す人が相当数居るだろうから、中古市場も値崩れするだろうという目論見は大外れ。
未だに納車数ヶ月待ちという状況になるなんて。
10月の車検までに、このまま乗り続けるのか否かを決めなくては。